公路（lù）运输在19世纪末随着现代汽车（chē）的（de）诞生而（ér）诞生（shēng）。在早期，它主要负责短途运输。第一次世界大（dà）战结束后，基于汽车的发展随着公路运输行业的发（fā）展和公路里程的增加，天津运输已经发展成为短途运输（shū）的主力（lì）军，进入（rù）了长途运输领域（yù），第二次世界大战结（jié）束后，天津运输发展迅（xùn）速。
许多欧洲国家和美国，日本等国家建立了相对发达的道（dào）路网络，并（bìng）且汽车工（gōng）业（yè）提供了坚（jiān）实（shí）的物质基础，从而推（tuī）动了道路运输在天（tiān）津运输业中的统（tǒng）治。发达国家道（dào）路运输的（de）客货（huò）周转量约占各种天津运输方式总周（zhōu）转量的90%.
货运公路运（yùn）输。天津运（yùn）输由于公路运输网络的密度（dù）通常是（shì）铁路（lù）和（hé）水路密度的（de）十（shí）倍，而且分布（bù）范（fàn）围广，公路运输车（chē）辆可能"无（wú）处不在（zài），没（méi）有时间".多年来的公路（lù）运输机动性也（yě）相对（duì）较大，可以随时调整和天津运输车辆，并（bìng）且关键点之间（jiān）的接受时间很短。非（fēi）常重要的是，天津运输公路运输（shū）对（duì）乘客和货物（wù）的适应性很（hěn）强，汽车的（de）吨位小（0.25t?1t），大吨位（大约200t?300t），甚至单个车（chē）辆也可以（yǐ）自行运输（shū）。可（kě）以同（tóng）时用多辆车（chē）天津（jīn）运（yùn）输（shū），这（zhè）对于救援，disaster灾（zāi）和军事运输（shū）尤为重要。
由（yóu）于（yú）汽车体积小，通常无需在中途更（gèng）换设备（bèi）。货（huò）运道路运输（shū）除（chú）了能够沿着分布广泛的道路网行驶之外，还可以使道路网深（shēn）化至工厂，企业，农村地区（qū）领域和城市（shì）居民住宅。必须将旅（lǚ）客和货物从出发（fā）地的门口直接运输到目标地点的门口，以实现"门到门"的直（zhí）接天（tiān）津运输。这（zhè）是天津运输方式无法与公路（lù）运输相比的属性（xìng）之一。
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