传统车辆货运模（mó）式？ 由（yóu）于现在有95%的卡（kǎ）车（chē）是由驾驶员购（gòu）买的（尽管它们是附属于物流公司（sī）的，但是实际的产（chǎn）权是驾驶（shǐ）员的），所以卡车驾驶员必须解决自己的供应来源（加入快递（dì）公司和特殊（shū）服务的驾驶员除外） 某（mǒu）些特殊线（xiàn）路（lù）无（wú）法为驾驶员提供足够的（de）货（huò）源，因此驾（jià）驶员（yuán）也（yě）需要在货运信息（xī）市场中找到（dào）货物，因（yīn）此货运中介人（通常称为"信息部门"）应运而生。

 

　　当中小型制造（zào）企业和有大量货物要运输时（shí），他们会（huì）在（zài）停（tíng）车场呼叫货运（yùn）中介，中介（jiè）会（huì）在小黑板（bǎn）上（shàng）写（xiě）下信息（例如 如下所示）。 驾驶员看到合适的（de）运输来源的信（xìn）息后，向中介人询问价格和讨价（jià）还价。 如果交易完成，必须先向中介（jiè）人支（zhī）付中介费，然后才能获得所（suǒ）有（yǒu）者的详（xiáng）细信息（xī）。 然后，驾驶员直（zhí）接去取货，然后将其运送到（dào）目的地（dì）。

 

　　中介在此链接中为所有者提供（gòng）什么价值？ 首先（xiān），找到一（yī）辆汽（qì）车并进行谈（tán）判。 由于驾驶员太困难（nán），车主通（tōng）常不（bú）愿直接与（yǔ）驾驶员讨（tǎo）价还价。保证。中（zhōng）介人预先收取（qǔ）中（zhōng）介费，这增加了（le）驾驶员违约的成本。 如果驱动程序不加载，则（zé）不（bú）会退（tuì）还中介费认证。 检查（chá）驾驶员的三张卡，确保它（tā）不是黑车。

 

　　由（yóu）于整车的货运是门到（dào）门的，因此货物不会通过货运信（xìn）息市场中转（这（zhè）与零担专用（yòng）线物流不同），并且（qiě）可（kě）以由货运中介机构提供服务 基于互（hù）联网。 被颠覆了。许多（duō）人有这样的观点：所（suǒ）有（yǒu）者非常有效地找到卡（kǎ）车，并且移动互联网（wǎng）所扮（bàn）演（yǎn）的角（jiǎo）色是有限的。