多式联运模式通过整合海（hǎi）运、铁路、公路（lù）运（yùn）输资源（yuán），正在重构集装箱运输（shū）网络（luò）布局。在长（zhǎng）江经济带等战略区域，公铁水无缝衔接的枢（shū）纽站点，使货（huò）物中转（zhuǎn）时间（jiān）压缩40%以上（shàng）。这种协同模式特别适（shì）用于大宗商品和精密仪器的长距离运输。

　　技（jì）术方面，智能集（jí）装箱的（de）普及应用解（jiě）决（jué）了跨运输（shū）方式的数据贯（guàn）通（tōng）难题。配备传感设备的集装箱（xiāng）可自动适配不同载具的（de）固定装置（zhì），在铁路平（píng）车与（yǔ）船舶货（huò）舱间（jiān）实（shí）现快速换装。部分企业（yè）研发的弹性定价模型，能根据多（duō）式（shì）联运组合方案动态调整报价。

　　环（huán）保导向下的运输工（gōng）具值得（dé）关注：氢燃料电池集（jí）卡在港口短驳场（chǎng）景（jǐng）的应用（yòng），双燃料动力（lì）船舶在近海航线的推（tuī）广（guǎng），以及光伏发电集装箱在临时堆场的能源自给（gěi）实践。这些正（zhèng）在构建更（gèng）可持续的集装箱运输生（shēng）态。